第一章 总 则
第１条至第４条略。
第５条 机车厂修应以互换修为基础组织生产，实现修理工作的组装化，推行配件标准化、通用化和检修等级化，为互换修创造条件。在换修的基础上进一步组织专业化协作和推行流水作业，广泛地开展技术革新和技术革命，积极采用新技术、新工艺和新材料，不断地提高质量，提高效率，缩短周期，降低成本。
第６条 机车检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。检修周期的确定，主要根据机车的技术状态及一定时期的生产技术水平。鉴于几年来机车质量不断改善，生产水平有所提高，检修周期和厂修公里或期限规定为：
一、检修周期：厂修――架修――架修――厂修；
二、厂修公里或期限；
客运机车：３０万公里；
货运机车：２５万公里，其中ＦＤ型２０万公里；
调车机车、小运转机车：三年。
凡延长或提前一个架修期入厂时，必须经机务段认真鉴定，报铁路局批准。
第７条 本规程所列技术规定和限度是根据前进、建设、人民、ＦＤ、解放和胜利六种机型制定的。对其它型机车，凡本规程中的规定能适用者，一律按照本规程规定执行；其不能适用者，应根据本规程的精神，由工厂负责征求有关铁路局的意见，制定补充技术标准，共同执行，并作为验收依据。
第８条 经过厂修的机车，在正常运用和正常养护维修的情况下，工厂应于规定范围内，保证完成规定的走行公里或使用期限；在规定范围以外的要保证一个洗修期。如因厂修机车的质量不良不能完成规定的保证期限时，应返厂修理。遇有零小修理经机务段同意代为修理时，应由工厂负担修理费用。因厂修机车质量不良引起事故损失时，按铁道部事故处理规定办理。
第９条 本规定的限度表与规程条文具有同等作用，必须严格执行。第一限度是厂修限度，第二限度是架修限度，第三限度是禁止使用的限度。凡超过第三限度又无法修复的零、部件应予报废。限度按公称尺寸计算，不再包括允差。
第１０条 本规程是机车厂修和验收工作的基本依据。自本规程公布之日起，以前所颁发的机车厂修的各种规章、细则、命令、指示等一律废止。
新制的零、部件除配合尺寸按现车处理外，应按图纸和铁标执行，如按图纸、铁标执行有问题时，按本规程办理。
第二章 基本技术规定
第一节 锅 炉
厂修时应认真清除锅炉水锈，以充分发挥其热效率，并进行全部鉴定和水压试验。检修后锅炉不裂不漏，安装位置正确，与车架连结牢固；安全装置作用良好，显示准确，保证安全。锅炉鉴定和水压试验
第１１条 厂修时应吊炉，拆卸附件及各管，清除水锈，进行全部鉴定，检查裂纹、腐蚀、膨出等缺陷。
鉴定时，对有泄漏痕迹或严重腐蚀的活动炉撑帽应卸下检查。在惯性折损区应卸下一部分活动炉撑帽，进行抽查。
第１２条 锅炉材质已显著恶化或工作超过４０年应施行特殊鉴定。
特殊鉴定时，应按照国家标准的有关规定在锅胴或外火箱可疑部位，纵横两个方向取样，进行拉力和冷弯试验。
试样须符合下列要求：
一、极限强度大于３０公斤／平方毫米。
二、延伸率１０倍试样大于１５%或５倍试样大于１８%。
三、弯曲直径为试样厚度的３倍，弯曲至１８０度时，不发生贯通裂纹。
特殊鉴定合格的锅炉，可以继续使用两个厂修期，再作特殊鉴定。不合格的锅炉须更换不良锅钣，失去修复价值时，按规定手续报废。
锅炉工作虽已超过４０年，在全部鉴定时，如外火箱或锅胴状态良好，特殊鉴定可延至下次厂修施行。
机车锅炉特殊鉴定的结果，须记入机车履历簿内。
第１３条 锅炉检修后，须施行锅炉定压加５公斤／平方厘米的水压试验，在５分钟内，压力降低须在０．５公斤／平方厘米以内。
火 箱
第１４条 内火箱各钣膨出凹入须符合下列要求：
一、管钣的总膨出凹入在１０毫米以内，顶钣侧钣、后钣及喉钣的总膨出在８毫米以内，总凹入在１５毫米以内，但顶钣左右弯曲处不计。
新整钣的总膨出凹入在６毫米以内，新顶钣左右弯曲处的总凹入在１０毫米以内。
二、三个炉撑间隔的局部膨出在４毫米以内。
三、波浪形膨出在２毫米以内。连续４个炉撑间隔及以上的膨出，均超过２毫米时须切换。
第１５条 内火箱顶钣和侧钣的惯性裂纹区应探伤，在区内最外一排炉撑仍有环形裂纹时应扩大探伤范围。焊前须彻底消除裂纹，焊后不得有任何裂纹，焊波与钣连接处应平滑。
第１６条 内火箱各钣有下列裂纹者不许焊修：
一、长度超过炉撑孔最大限度１０毫米的放射裂纹。
二、在折缘上（包括弯曲处）平行于弯曲处的裂纹。
第１７条 内火箱各钣的挖补须符合下列要求：
一、除炉角、炉口、喉钣的喉部、耳部及喉钣的拱砖管孔外，其他处所均不许挖补。
二、挖补炉角，至少带一个炉撑，每侧高宽不超过３排撑。
三、挖补炉口，周围至少带一排炉撑。
四、挖补喉钣的耳部和喉部，总数不得多于２块，喉钣耳部的挖补须包括３～６排炉撑。
五、挖补喉钣的拱砖管孔，不多于一个孔。
第１８条 内火箱各钣的切换须符合下列要求：
一、各钣均不许多于两条横焊缝。已挖补拱砖管孔的喉钣，只许一条横焊缝。
二、不许有十字焊缝。
三、沿底圈切换时，至少带一排炉撑。
四、顶钣前后端的切换不少于２排炉撑，中部切换不少于６排炉撑，焊缝不许位于活动炉撑与固定炉撑之间。
五、侧钣上部切换不少于３排炉撑，中部切换不少于５排炉撑。
六、后钣、喉钣及无燃烧室管钣两条横焊缝间，不少于３排炉撑，后钣的两条横焊缝，不许集中在炉口以上或以下。
七、燃烧室钣横向切换时，不少于６排炉撑。以上两种切换方法不许同时存在。
第１９条 更换新钣时，炉撑的倾斜不超过内外火箱钣距离的十分之一。
旧炉撑和警告孔须清扫。
第２０条 更换内火箱整钣时，相对的外火箱钣须调修。调修后的总膨出凹入，除顶钣及后钣丁型铁处外，须在１０毫米以内，ＦＤ型在２０毫米以内。
烟箱管钣的总膨出凹入须在１５毫米以内。
第２１条 外火箱各钣折缘上或其附近平行于弯曲处的裂纹，焊后须加补强钣。外火箱各钣炉撑间隔裂纹连续超过４个以上时须挖补。
第２２条 沿底圈切换内外火箱钣时，须调修底圈。调修后上下或内外方向的弯曲，均须在１０毫米以内。如仅沿底圈切换内火箱钣时，应调修内外方向的弯曲。
锅 胴
第２３条 在解体鉴定时，锅胴及其补钣的下列处所须探伤：
一、膨胀钣补钣的角铁两端；
二、焊装的汽包补钣及人孔补钣焊缝周围；
三、锅胴接缝有泄漏痕迹时，须抽钉探伤；
四、锅胴膨胀钣补钣有泄漏痕迹时，应折下补钣或抽钉探伤。
第２４条 处理锅胴的缺陷须符合下列要求：
一、锅胴接缝上放射形裂纹的铆钉孔，连续超过６个时须挖补。
二、锅胴上放射形裂纹在补钣铆钉孔，连续超过６个时，须挖补或加大补钣。
三、挖补或切换锅胴后，焊缝须透视检查合格，未经透视检查者，须铆装补强钣。
四、膨胀钣补钣不许从外侧捻修，但限于结构不能在内侧打捻，或三层钣组成者除外。
烟管、拱砖管、蒸汽管及过热装置
第２５条 烟管、过热管及干燥管的焊接须符合下列要求：
一、每根烟管或过热管的焊接不超过４段，干燥管不超过３段，每段不短于１００毫米。
二、焊接拱砖管须在两端平直部分，管头的长度为１００――３００毫米。
第２６条 各管和过热箱的水压试验须符合下列要求：
一、烟管、过热管及拱砖管组装前，施行３０公斤／平方厘米水压试验并作锤击检查。
二、主蒸汽管、干燥管及过热箱组装前，施行锅炉定压加５公斤／平方厘米水压试验。
三、过热管组装后，施行锅炉定压水压试验。
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第１条至第４条略。
第５条 机车厂修应以互换修为基础组织生产，实现修理工作的组装化，推行配件标准化、通用化和检修等级化，为互换修创造条件。在换修的基础上进一步组织专业化协作和推行流水作业，广泛地开展技术革新和技术革命，积极采用新技术、新工艺和新材料，不断地提高质量，提高效率，缩短周期，降低成本。
第６条 机车检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。检修周期的确定，主要根据机车的技术状态及一定时期的生产技术水平。鉴于几年来机车质量不断改善，生产水平有所提高，检修周期和厂修公里或期限规定为：
一、检修周期：厂修――架修――架修――厂修；
二、厂修公里或期限；
客运机车：３０万公里；
货运机车：２５万公里，其中ＦＤ型２０万公里；
调车机车、小运转机车：三年。
凡延长或提前一个架修期入厂时，必须经机务段认真鉴定，报铁路局批准。
第７条 本规程所列技术规定和限度是根据前进、建设、人民、ＦＤ、解放和胜利六种机型制定的。对其它型机车，凡本规程中的规定能适用者，一律按照本规程规定执行；其不能适用者，应根据本规程的精神，由工厂负责征求有关铁路局的意见，制定补充技术标准，共同执行，并作为验收依据。
第８条 经过厂修的机车，在正常运用和正常养护维修的情况下，工厂应于规定范围内，保证完成规定的走行公里或使用期限；在规定范围以外的要保证一个洗修期。如因厂修机车的质量不良不能完成规定的保证期限时，应返厂修理。遇有零小修理经机务段同意代为修理时，应由工厂负担修理费用。因厂修机车质量不良引起事故损失时，按铁道部事故处理规定办理。
第９条 本规定的限度表与规程条文具有同等作用，必须严格执行。第一限度是厂修限度，第二限度是架修限度，第三限度是禁止使用的限度。凡超过第三限度又无法修复的零、部件应予报废。限度按公称尺寸计算，不再包括允差。
第１０条 本规程是机车厂修和验收工作的基本依据。自本规程公布之日起，以前所颁发的机车厂修的各种规章、细则、命令、指示等一律废止。
新制的零、部件除配合尺寸按现车处理外，应按图纸和铁标执行，如按图纸、铁标执行有问题时，按本规程办理。
第二章 基本技术规定
第一节 锅 炉
厂修时应认真清除锅炉水锈，以充分发挥其热效率，并进行全部鉴定和水压试验。检修后锅炉不裂不漏，安装位置正确，与车架连结牢固；安全装置作用良好，显示准确，保证安全。锅炉鉴定和水压试验
第１１条 厂修时应吊炉，拆卸附件及各管，清除水锈，进行全部鉴定，检查裂纹、腐蚀、膨出等缺陷。
鉴定时，对有泄漏痕迹或严重腐蚀的活动炉撑帽应卸下检查。在惯性折损区应卸下一部分活动炉撑帽，进行抽查。
第１２条 锅炉材质已显著恶化或工作超过４０年应施行特殊鉴定。
特殊鉴定时，应按照国家标准的有关规定在锅胴或外火箱可疑部位，纵横两个方向取样，进行拉力和冷弯试验。
试样须符合下列要求：
一、极限强度大于３０公斤／平方毫米。
二、延伸率１０倍试样大于１５%或５倍试样大于１８%。
三、弯曲直径为试样厚度的３倍，弯曲至１８０度时，不发生贯通裂纹。
特殊鉴定合格的锅炉，可以继续使用两个厂修期，再作特殊鉴定。不合格的锅炉须更换不良锅钣，失去修复价值时，按规定手续报废。
锅炉工作虽已超过４０年，在全部鉴定时，如外火箱或锅胴状态良好，特殊鉴定可延至下次厂修施行。
机车锅炉特殊鉴定的结果，须记入机车履历簿内。
第１３条 锅炉检修后，须施行锅炉定压加５公斤／平方厘米的水压试验，在５分钟内，压力降低须在０．５公斤／平方厘米以内。
火 箱
第１４条 内火箱各钣膨出凹入须符合下列要求：
一、管钣的总膨出凹入在１０毫米以内，顶钣侧钣、后钣及喉钣的总膨出在８毫米以内，总凹入在１５毫米以内，但顶钣左右弯曲处不计。
新整钣的总膨出凹入在６毫米以内，新顶钣左右弯曲处的总凹入在１０毫米以内。
二、三个炉撑间隔的局部膨出在４毫米以内。
三、波浪形膨出在２毫米以内。连续４个炉撑间隔及以上的膨出，均超过２毫米时须切换。
第１５条 内火箱顶钣和侧钣的惯性裂纹区应探伤，在区内最外一排炉撑仍有环形裂纹时应扩大探伤范围。焊前须彻底消除裂纹，焊后不得有任何裂纹，焊波与钣连接处应平滑。
第１６条 内火箱各钣有下列裂纹者不许焊修：
一、长度超过炉撑孔最大限度１０毫米的放射裂纹。
二、在折缘上（包括弯曲处）平行于弯曲处的裂纹。
第１７条 内火箱各钣的挖补须符合下列要求：
一、除炉角、炉口、喉钣的喉部、耳部及喉钣的拱砖管孔外，其他处所均不许挖补。
二、挖补炉角，至少带一个炉撑，每侧高宽不超过３排撑。
三、挖补炉口，周围至少带一排炉撑。
四、挖补喉钣的耳部和喉部，总数不得多于２块，喉钣耳部的挖补须包括３～６排炉撑。
五、挖补喉钣的拱砖管孔，不多于一个孔。
第１８条 内火箱各钣的切换须符合下列要求：
一、各钣均不许多于两条横焊缝。已挖补拱砖管孔的喉钣，只许一条横焊缝。
二、不许有十字焊缝。
三、沿底圈切换时，至少带一排炉撑。
四、顶钣前后端的切换不少于２排炉撑，中部切换不少于６排炉撑，焊缝不许位于活动炉撑与固定炉撑之间。
五、侧钣上部切换不少于３排炉撑，中部切换不少于５排炉撑。
六、后钣、喉钣及无燃烧室管钣两条横焊缝间，不少于３排炉撑，后钣的两条横焊缝，不许集中在炉口以上或以下。
七、燃烧室钣横向切换时，不少于６排炉撑。以上两种切换方法不许同时存在。
第１９条 更换新钣时，炉撑的倾斜不超过内外火箱钣距离的十分之一。
旧炉撑和警告孔须清扫。
第２０条 更换内火箱整钣时，相对的外火箱钣须调修。调修后的总膨出凹入，除顶钣及后钣丁型铁处外，须在１０毫米以内，ＦＤ型在２０毫米以内。
烟箱管钣的总膨出凹入须在１５毫米以内。
第２１条 外火箱各钣折缘上或其附近平行于弯曲处的裂纹，焊后须加补强钣。外火箱各钣炉撑间隔裂纹连续超过４个以上时须挖补。
第２２条 沿底圈切换内外火箱钣时，须调修底圈。调修后上下或内外方向的弯曲，均须在１０毫米以内。如仅沿底圈切换内火箱钣时，应调修内外方向的弯曲。
锅 胴
第２３条 在解体鉴定时，锅胴及其补钣的下列处所须探伤：
一、膨胀钣补钣的角铁两端；
二、焊装的汽包补钣及人孔补钣焊缝周围；
三、锅胴接缝有泄漏痕迹时，须抽钉探伤；
四、锅胴膨胀钣补钣有泄漏痕迹时，应折下补钣或抽钉探伤。
第２４条 处理锅胴的缺陷须符合下列要求：
一、锅胴接缝上放射形裂纹的铆钉孔，连续超过６个时须挖补。
二、锅胴上放射形裂纹在补钣铆钉孔，连续超过６个时，须挖补或加大补钣。
三、挖补或切换锅胴后，焊缝须透视检查合格，未经透视检查者，须铆装补强钣。
四、膨胀钣补钣不许从外侧捻修，但限于结构不能在内侧打捻，或三层钣组成者除外。
烟管、拱砖管、蒸汽管及过热装置
第２５条 烟管、过热管及干燥管的焊接须符合下列要求：
一、每根烟管或过热管的焊接不超过４段，干燥管不超过３段，每段不短于１００毫米。
二、焊接拱砖管须在两端平直部分，管头的长度为１００――３００毫米。
第２６条 各管和过热箱的水压试验须符合下列要求：
一、烟管、过热管及拱砖管组装前，施行３０公斤／平方厘米水压试验并作锤击检查。
二、主蒸汽管、干燥管及过热箱组装前，施行锅炉定压加５公斤／平方厘米水压试验。
三、过热管组装后，施行锅炉定压水压试验。
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